Az LNG üzemanyag és a vele hajtott teherautók vitathatatlan sikere a környezetvédelem mellett a kedvező gazdasági feltételeken alapul. A professzionális járműflotta üzemeltetőket mindenekelőtt a teljes költségrendszer érdekli, melyben a járműtulajdonlás mellett az üzemanyag, az útdíjak, a karbantartás és természetesen a munkaerő költségek összessége szerepel.

 Az LNG üzemű járművek jelenleg még a dízeleknél magasabb beszerzési áron vásárolhatók meg, ennek enyhítésére azonban számos európai tagállamban 12-20 ezer eurónyi beszerzéstámogatással, vagy adó visszaigénylés lehetőségével ösztönzik a dízelekről a gázos járművekre való átállást. A tisztán gázzal hajtott járművek szervizelése is egyszerűbb, hiszen a tiszta üzemanyagból eredően motorban nincs lerakódás, emiatt nem csökken a teljesítmény. Az előírásoknál jelentősen kedvezőbb kipufogógázok eléréséhez a tisztán gázzal üzemelő járművek nem igénylik a bonyolult AdBlue adalékkal üzemelő SCR katalizátort, sem a részecskeszűrőt, ebből kifolyólag azok karbantartása, cseréje sem fog bekövetkezni.

A gázüzemű járművek kedvezőbb tulajdonlási számítása alapvetően az üzemanyagköltségből ered. Ez könnyen megérthető, hiszen a földgáz – melyet a járművek a kitermelő által szállított, változatlan formában használnak – a szén után a legkedvezőbb áru energiahordozó a világon. A kőolaj alapú árazástól elváló kereskedelemnek köszönhetően, ha szezonális hatásoktól nem is teljes mértékben független, de a jelentős kínálati piac hatása miatt mindenképp stabil és előre kiszámítható gáz árazásra lehet számítani. Ez a flottaüzemeltetők számára egy kedvező feltételrendszert teremt Európa minden töltőállomásán.

Habár Európa tagállamai eltérő mértékben ösztönzik az LNG és a CNG üzemanyagok elterjedését, jellemző azonban, hogy nullát, vagy a magyarországinál alacsonyabb jövedéki adó kulcsokat érvényesítenek az LNG üzemanyagokra. A töltőállomások így biztosítani képesek az LNG járművek beszerzésének gyors megtérülését. Kivétel Németország, ahol a nálunk alkalmazott jövedéki adó kulcsnál magasabb érvényesül az LNG üzemanyagokra, azonban a beszerzés támogató 12 ezer eurónyi hozzájárulás mellett az autópályákon útdíjmentességet élveznek a gázüzemű járművek. Ez a legkedvezőbb Euro VI besorolású dízelekkel szemben is 18,7 cent kilométerenkénti megtakarítást jelent.

Az elméleti számításokat igazoló gyakorlati tapasztalatok azt mutatják, hogy a tisztán gázzal üzemelő kamionokba mintegy 15 százalékkal kevesebb LNG-t kell tankolni kilóban mérve, mint az azonos feladatot végző dízel járműbe gázolaj literjét. A 15 %-on felül, az LNG ára egész Európában kedvezőbb a gázolaj áránál, természetesen attól függően, milyen közel található a töltőállomás az LNG forrásához, rendszerint az LNG import terminálhoz, valamint ez függ az alkalmazott jövedéki adó kulcstól is.